|   Статьи

Техническая мощь

Phoenix, как и его мифический тезка, воплощает в себе стремление подняться выше обыденности. 

Капитан  Nick Ruiz отмечает: «Под конец строительства каждый испытывал грусть». Фактически, он признается, что даже уронил несколько слезинок по этому поводу.

Можно предположить, что он вспоминает о последней театральной драме или слезливой мелодраме. На самом деле, он рассказывает о сдаче в эксплуатацию 200-футовой яхты Phoenix, верфи Lürssen, под его командой. Для яхты он больше чем капитан; он был представителем владельца яхты, и работал менеджером проекта во время строительства. Он посещал верфь, расположенную в Бремене, каждые две недели в течение первого года строительства и постоянно проживал в Бремене в течение последнего года строительства, когда проект был выполнен более чем наполовину.
Слезы — разве это не сентиментально? Нисколько. В особенности, когда начинаешь понимать, сколько души Ruiz вложил в идею создания яхты и её строительство, буквально от верхней палубы до днища. Он описывает важность применения в штурманской рубке лоцманской системы Raytheon практически в полном объеме с такой же страстью, как и убеждает хозяина, что количество стиральных машин, которые он определил для использования на судне, достаточно. (На судне находится пять стиральных машин, вместо шести. Несмотря на тенденцию все более использовать машины, определяющим является человеческий фактор. Как говорит Ruiz: «Хоть и стираешь машиной, а гладишь все равно вручную»).

Ruiz не единственный, кто так трепетно относится к яхте. Andrew Winch, директор компании Andrew Winch Designs, создавший дизайн интерьера и внешний вид яхты, также очень рад результатам строительства. В своих воспоминаниях он часто употребляет такие слова как «очень горд», «феноменальная» и «великая». Winch не только хвалит капитана Ruiz за то, что тот был «великим руководителем проекта во время всего строительства», но он также говорит о том, что благодаря вдохновению, которое вся команда черпала от владельца, они смогли преодолеть все трудности и поднять яхтенное строительство на новую ступень.
Итак, что же было особого в видении владельца, которое вдохновило каждого, вплоть до спуска яхты на воду? Комфортабельное, крупнейшее в мире круизное судно. Ранее он владел 116-футовой яхтой с двигателем водоизмещающего режима. (Как сообщают с верфи Lürssen, разговор об этом проекте начался во время ботшоу в Форте Лаудердейл несколько лет назад.) Частью этого видения был прекрасно оборудованный, с интерьером в стиле Деко, «дом на плаву», в котором хозяин мог с удовольствием совершать круизы, организовывать стоянки с подводным плаванием в любой точке океана. Помимо этого он хотел иметь технически высоко оснащенную яхту для себя, на которой бы соблюдался баланс между помещениями для личного пользования и уютными местами для встречи семьи и друзей.

Техническое мастерство специалистов верфи Lürssen имеет свою историю на протяжении десятилетий, начиная с военных проектов и заканчивая яхтами, такими как Limitless, чья дизельная электроустановка даже в настоящее время является редкостью для судов высокого класса. Ruiz описывает хозяина как технически высокообразованного человека, знания которого гораздо глубже такого понятия как, например, стабилизация судна на якорной стоянке. Хозяин хотел знать с математической точки зрения, какой угол отклонения будет у яхты во время качки, до того как придется использовать стабилизаторы для выравнивания судна, то есть для создания комфортных условий на борту. Это одна из причин, почему владелец назначил Espen Оino консультантом по вопросам морской архитектуры. Оino, который уже сотрудничал с верфью в таких проектах как Skat и Queen M, также дополнительно контролировал ходовые испытания, проводившиеся в Гамбурге. Ему удалось установить технические характеристики яхты в зависимости от условий эксплуатации, такие как различные скоростные режимы и маневренность. Конструкция корпуса создана на основе опыта специалистов верфи Lürssen, а также с целью оптимизации комфорта. Среди других характеристик судна можно выделить конструкцию круглого днища корпуса, включающего бульбообразный нос, снижающий уровень сопротивления при крейсерской скорости.

Если откровенно, то существуют другие верфи по строительству яхт, которые имеют превосходную репутацию по своей технической оснащенности, а также опыт сотрудничества с судовыми архитекторами. Другим верфям также предлагалось подать заявку на участие в проекте, концепция которого уже находилась в состоянии разработки известным дизайнером Winch.
Ruiz поясняет: «Хозяин окончательно отдал предпочтение Lürssen, потому что эта верфь охотно согласилась строить то, что желал хозяин. Эта верфь не пыталась продать ему уже существующий проект». Он отмечает, что Lürssen никогда не строит две одинаковые яхты. Даже если Вы не знакомы со всеми предложениями верфей, то даже беглого взгляда на военный корабль Ronin (бывший Izanami), привлекательное судно Pelorus, быстроходное судно Octopus, будет достаточно, чтобы понять их преимущества.

Техническая мощь
Часть 2: Общее впечатление простора усиливается благодаря сводчатому потолку высотой в девять футов.

При более пристальном взгляде на интерьер яхты Phoenix можно заметить, насколько тонко хозяин сбалансировал свои персональные помещения для отдыха и развлечений. Лучшим тому подтверждением служат апартаменты владельца, расположенные на двух палубах. Кроме классической спальной с двумя ванными, которые воплощают в себе больше, чем просто ванные комнаты, и платяным шкаф в полный рост, выше лестничной клетки расположен зал для обозрения. Если хозяин желает посвятить свое время бизнесу, этот зал можно использовать под офис, оборудовав его двумя рабочими столами, с которых открывается прекрасная панорама, причем этот офис находится ниже рулевой рубки и смещен по корпусу яхты ближе к ее корме. Вслед за этим залом, ближе к носу судна, расположена личная палуба, на которой легко себе представить хозяина яхты, который завтракает или просто отдыхает.

Если владелец яхты решил посвятить время семье или друзьям, то благодаря конструкции судна он может из своих апартаментов через верхнюю палубу выйти на корму к залу для обозрения, в котором находится бар и различные настольные игры. Несмотря на наличие традиционного салона на главной палубе, зал для обозрения действительно главный. Общее впечатление простора усиливается сводчатым потолком высотой в 9 футов. «Создается впечатление, что дневной свет попадает в помещение через потолок» — в действительности, имитация солнечного света создается благодаря специальным матовым лампам. Усилить ощущение внешнего пространства внутри зала для обозрения можно с помощью системы раздвижения потолка в сторону террасной палубы. Потолок состоит из скользящих стеклянных панелей, расположенных в кормовой части яхты, и в собранном виде служит для защиты от ветра.

На верхней палубе больше пространства и помещений, чтобы хозяин мог предаться уединению или провести время с семьей или друзьями. Там же находится обнесенный стеклянными стенами спортзал с кардио-тренажерами и оборудованием для занятия фитнесом, а также джакузи с баром и шезлонги для принятия солнечных ванн в кормовой части судна. Как поясняет Winch, даже если хозяин отдыхает на яхте один, он также может предаваться различным занятиям на борту яхты: «Возлегая на кушетке и принимая солнечные ванны, Вы можете любоваться обворожительными очертаниями судна и наблюдать, как яхта продолжает свой путь к следующему месту назначения».

Вероятно, самым уединенным местом на борту Phoenix является персональный мостик, называемый Winch «кокпит для наблюдения», который находится на высшей точке верхней палубы, от мачты к носу яхты. Даже Peter Lürssen, глава верфи, считает, что это «самое лучшее место на яхте», независимо от того курсирует ли яхта между островами или заходит в порт.
Может показаться странным, считать штурманскую рубку личным помещением владельца, однако для 200-футовой яхты это уместно и в этом есть смысл. Winch называет ее “a tour de force” для хозяина (в переводе с французского означает «командный пост»). Ruiz добавляет: «Это их офис, где они выбирают маршрут плавания». В то время, как на каждой мега-яхте на рулевом посту имеется один-два диванчика для отдыхающих, на яхте Phoenix отказались от них, потому что на борту есть немало место для совместного времяпровождения. Ruiz отмечает, что использовать рулевой пост по своему назначению, то есть для управления судном, более удобно и благоразумно. Через стеклянную стенку к рулевому посту прилегает радиорубка, причем два помещения имеют взаимную световую и звуковую изоляцию.

Ruiz и Winch проявляют истинный энтузиазм в области яхтенного бизнеса. Нередко им приходится обсуждать противоречивые проекты. Представьте себе: встречаются клиенты, которые привыкли добиваться того, чего они желают в своем бизнесе, то есть представители владельцев, которые получили поручение от своих хозяев и представители судовых верфей, которые в свою очередь стремятся защитить свои финансовые интересы и отстоять технологические принципы; и, как следствие, столкновение их интересов может принять самую непредсказуемую форму. Как говорит Ruiz: «В отношении Phoenix ничего подобного не происходит. Мы все здесь на стороне клиента».

Такой дух сотрудничества напоминает о мифической гигантской птице, именем которой названа эта яхта. Несмотря на то, что большинство людей помнят о птице феникс, которая сожгла себя и свое гнездо 500 с лишним лет назад, это имя все равно символизирует возрождение, олицетворяет развитие духа сотрудничества и делает яхтенный бизнес таким привлекательным.

Техническая мощь
20 лет назад

Трудно представить, что начало строительства мега-яхт в середине 80-х, например, невиданной длины в 100 футов яхты Falco, изображенной здесь, приведет к масштабам сегодняшнего времени. Большинство так называемых мега-яхт, возводимых в настоящее время, едва преодолели 100-футовый порог. Также эта яхта отличалась формой корпуса. Конструктора судоверфи использовали такую же круглую форму днища яхты и полуплоскостную конструкцию корпуса, которая ранее была разработана для морских судов. На ходовых испытаниях максимальная скорость яхты достигла 27 узлов, при этом яхта вела себя устойчиво, и находящиеся на её борту чувствовали себя комфортно.
Но для немецкой судовой верфи это было не ново. Чтобы представить себе перспективу по-настоящему, нужно вернуться назад к 1875 г., когда человек по имени Friedrich Lürssen основал верфь под названием Friedrich Lürssen Werft GmbH & Co. и заявил: «Моя фирма станет лидером в производстве судов, как по качеству, так и по своим характеристикам». Для достижения своей цели он не тратил времени: год спустя совместно с Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach он разработал первую лодку на моторном ходу. С тех пор верфь Lürssen покинуло более 13000 судов различных конструкций и размеров, начиная от минных тральщиков до мега-яхт.

Нет свидетельства того, знал ли первый владелец яхты Falco о том, что она станет частью истории. Очевидно другое, данная яхта всё ещё активно совершает круизы, правда под именем Allegra.

Нет сомнений, глядя на всё это, Friedrich Lürssen улыбается.