Контроль качества PHOENIX 201′ Lurssen

Более чем 125 лет назад талантливый немецкий инженер Friedrich Lurssen построил первые моторные катера и стал легендой, подобно изобретателям первого газотурбинного двигателя Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach. Сегодня четвертое поколение семьи Lurssen работает в качестве инженеров-судостроителей, передавая от отца к сыну традиции этого семейного бизнеса.

Фактор качества подтвердился в сентябре прошлого года, когда владелец судоверфи Peter Lurssen пригласил нас совершить прогулку на борту 200 футовой Lurssen Phoenix во время корабельного шоу в Монако. Peter вырос, работая на семейной судоверфи, затем он закончил немецкую инженерную школу и решил расширить свои познания, путешествуя в 20-е годы по Дальнему Востоку. Вначале он работал на обычных судах, принадлежавших малазийскому правительству. Год спустя,  в Японии, конструировал стальные сухогрузы водоизмещением 8 000 тонн на судоверфи Mitsubishi в г. Шимоносеки и на верфи NKK в г. Осака.
Именно в Монако, 4 года спустя, Lurssen встретился с владельцами Phoenix на своей 156-футовой Trinity Allegra. Владельцы давно хотели большую яхту, поэтому ранее купили Feadship, которую они переоборудовали и продали. Однако их другие суда были промежуточными шагами к достижению конечной цели — построить 200-футовую моторную яхту мирового класса.
Владельцы обратились со своими предложениями к Lurssen и Blohm & Voss в Германии; Feadship и Amels в Нидерландах; Pendennis в Англии и Trinity и Delta в США. Они отдавали предпочтение Германии и Голландии, так как имели положительный опыт работы с ними по строительству крупнотоннажных судов со стальными корпусами. Окончательное решение владельцев основывалось на уверенности в том, что их проект будет разработан и исполнен на высочайшем уровне. После посещения большинства верфей и встреч с различными представителями, владельцы были полностью убеждены, что Lurssen сможет осуществить их замыслы.
С самого начала владельцы участвовали во всех этапах этого проекта. Потребовалось полгода подготовительных конструкторских работ до подписания владельцами необходимой документации. Для решения этой задачи они наняли большую группу специалистов. В проекте принимали участие Инженерный департамент верфи Lurssen, включая менеджера проекта яхты Phoenix Dietrich Kirchner, который также создавал знаменитую 296-футовую Lurssen Carinthia VII в 2002 году. Морской архитектор Espen Oeino проводил опытное тестирование и занимался конструкцией корпуса ниже ватерлинии; эксперты из Patton Marine и Adrian Farmer курировали технические чертежи; яхтенный брокер Robert Moran содействовал в логистике и контролировал исполнение контракта; инженерные консультанты из IMA консультировали по дизайну мостика; и компания Larry Smith Electronics устанавливала навигационную электронику.
Andrew Winch из Designs стилизовал внутренний и внешний вид яхты, а Dawn Moffit из компании Dawn Moffit Design занимался отделкой интерьера и подбором камня. В создании интерьера принимала участие  Katrin Fritze из Lurssen, а большинстве интерьерных конструкций — немецкие субподрядчики из Loher.

Espen Oeino создал архитектурный проект корпуса с акцентом на морские характеристики яхты. Владельцы ранее арендовали многие крупные яхты по всему свету, включая 245-футовую Leander, желая получить Phoenix с такими характеристиками, чтобы, путешествуя по всем океанам на новой яхте, они везде могли себя чувствовать комфортно. Опытное тестирование было произведено в  HSVA, в Гамбурге, там были смоделированы условия, приближенные к условиям в Атлантическом и Тихом океанах.
Капитан Ruiz сообщил, что благодаря колоссальным усилиям Espen, яхта ведет себя в реальных условиях так же, как и модель во время опытного тестирования. Он сказал: «Мы даже вернулись к результатам тестирования, просмотрели записи моделей, сделанные за этот период, и ходовые качества судна были такие, как Espen конструктивно запланировал. Прошлым летом в Северном море в районе Осло мы совершили экстренную аварийную остановку судна и совершили разворот на 180˚ в 1,5 корпуса длины судна при скорости 13 узлов».
Пока Espen занимался конструированием нижней части корпуса, Andrew Winch разработал впечатляющий стиль корпуса в духе Арт Деко, а также надстройку и интерьер яхты Phoenix. На первый взгляд яхта выглядит как трехпалубное судно, но Winch ввел такие элементы Деко как эмблема с декоративным шрифтом и мягкими обводами, сочетающимися с мощными, но
в тоже время элегантными линиями дизайна, навеянными периодом Деко.
Проектным менеджером этого интерьера был Matthew Chatt-Collins. Владельцы и дизайнеры черпали своё вдохновение из движения Арт Деко, которое стало популярным в 20-30 годы прошлого столетия. Движение получило свое название благодаря Выставке декоративного искусства в Париже в 1925 году. Таким образом, владельцы, Andrew Winch и Matthew Chatt-Collins решили посетить Париж — сердце Арт Деко.
Художественные произведения и мебель соответствуют теме дизайна. Работы в оригинале художников Henri Matisse, Jean Cocteau, Marc Chagall и Picasso представлены на яхте. Одним из известнейших дизайнеров мебели того периода был Jacques-Emile Rulhman. Его компании Rulhman & Laurent было суждено стать одной из самых знаменитых компаний во Франции в области дизайна интерьера. Таким образом, владельцы изучили многочисленные работы компании Rulhman и других дизайнеров того периода. Затем они вернулись назад и наняли подрядчиков для воссоздания этой эпохи.
Chatt-Collins вспоминает: «Нам приходилось исполнять одни элементы в более мягкой форме, другие решались более смело. Всю композицию мы дополнили коврами ручной работы и завершили мраморным покрытием пола». С помощью художественной интуиции удалось добиться завершенности, что явилось результатом неустанного внимания владельцев к своему проекту.
Владельцы одобрили пять разработок в области интерьера яхты Phoenix: двухэтажные апартаменты хозяина на главной и верхней палубах, смещенные к носовой части судна; центральную лестницу и лифт, соединяющий все уровни; кинотеатр/зал со стеклянным, кафедральной формы потолком и косвенным освещением; спортивный зал с горячими ваннами на верхней палубе и машинное отделение, позволяющие максимально увеличить полезное пространство яхты и освободить место для гостевых кают на нижней палубе.

Апартаменты владельца судна отличаются непревзойденной элегантностью. Идею разделения пространства владельцы заимствовали в галерее Парижского Арт Деко, использовав фреску, нанесенную на покрытую золотыми листьями переднюю переборку, и изображение журавлей, навеянное китайскими мотивами того периода. Фреска была выполнена группой талантливых лондонских художников из компании DKT.
Мужская и женская ванные комнаты из оникса, с золотой фурнитурой, работы Serdaneli, незаметно отделяются от апартаментов изогнутыми раздвижными дверьми. Потайной  проход в женскую гардеробную комнату позволяет сохранить драгоценности хозяйки яхты в случае, если на яхте находятся чартерные гости. Как отмечает Chatt-Collins, наиболее трудно было сконструировать и изготовить центральную лестницу и лифт. Винтовая лестница, выполненная из полированной нержавеющей стали, создает ощущение полета в пространстве; отделка из эбонитового дерева; ковер ручной работы на каждой ступеньке; двойные поручни, являющиеся одновременно основой каркаса и опорой при передвижении; освещение внутри каждой ступеньки с помощью оптических волокон; а также декоративные волны в балюстрадах. В лифте пол изготовлен из оникса и мрамора, зеркальные стены превращают два шпиля, расположенные по углам, в звездный орнамент.

В дизайне зала на верхней палубе ключевую роль играет стекло. Цветное стекло, в виде кафедрального потолка, покрывает площадь бара и медиа-центра. Медиа-центр исполнен в стиле Деко, оборудован огромным экраном, акустической системой  Linn, полированными воздуховодами из нержавеющей стали и кондиционерами фирмы Heinen & Hopmann. Между потолком и лепными украшениями установлены лампы с холодным катодом, излучающие мягкий, рассеивающий свет.
В салоне на главной палубе находится комфортабельная зона отдыха, украшенная черным ламбрекеном поверх вышитых золотом штор, с огромным столом из эбонитового дерева посередине. Помещение для приема пищи, украшенное фреской ручной работы с изображением гепардов, отделено от комфортабельного салона на главной палубе с помощью фортепиано, находящегося в ротонде, облицованной панелью из красной кожи, дизайнерская разработка мастера Dakota Jackson. Посредине корабля, на главной палубе, находится камбуз великолепного дизайна, созданного владельцами яхты.
В распоряжении гостей на верхней палубе имеются спортзал, джакузи-бар, кинозал, салон на главной палубе, обеденный зал посередине с
удна, и четыре апартамента на нижней палубе. Члены команды перемещаются по отдельным коридорам от нижней до верхней палуб, включая каюту капитана на верхней палубе, рулевую рубку и каюты семи членов команды.
Капитан Nick Ruiz сказал, что владельцам удалось максимально увеличить полезное пространство этого судна. Это касается машинного отделения и технических помещений. Например, большинство машинных отделений других судов неэффективно занимает огромное пространство, что приводит к снижению полезной площади судна. Что касается Phoenix, то его двухуровневое машинное отделение выглядит огромным. Тем не менее, определенные виды оборудования, для которых требовались отдельные помещения, были удачно размещены на судне. Например, имеется отдельные помещения для охлаждения водяной системы, что позволяет избегать перегрева жизненно важных механизмов судна.

По мнению капитана яхты Ruiz, технические помещения были оптимизированы благодаря использованию системы 3D CAD разработки Lurssen. Она позволила всесторонне проверить все элементы оборудования до их установки. Ruiz рассказывает: «До начала строительства я знал, сколько свободного пространства будет окружать каждый элемент после его установки. Было ли свободное пространство для работы с инструментом, и могли ли механики производить сервисное обслуживание всех механических узлов яхты. Результаты говорят сами за себя».
Машинное отделение вместе со вспомогательными помещениями имеют большую площадь, что выгодно отличает суда, произведенные Lurssen: вокруг двух двигателей 2364-hp MTU 12V4000s много свободного пространства для удобной работы механиков. Также здесь установлены два вспомогательных двигателя-генератора CAT и третий двигатель CAT 3306 DITA. В придачу, в водонепроницаемых отсеках, отдельно от машинного отделения, установлены два стабилизатора Quantum QC-2200, которые используются во время якорной стоянки и во время движения. Вспомогательный двигатель, мощностью 200 кВт в носовой части, и два вспомогательных двигателя Jastram мощностью 65 кВт, способствуют эффективному маневрированию.
Огромная штурманская кабина, отделанная материалом из дерева и кожи, имеет представительский, но при этом деловой внешний вид. В ней установлен большой штурманский стол, радиоэлектронное оборудование для работы системы автоматики яхты, которая во время ночных вахт переходит в ручной режим. Рулевой пост интегрируется с мостиком, выполненным из стекла, где установлен полный комплект навигационного оборудования и систем связи компании Larry Smith Electronics. Перечень включает оборудование следующих фирм: NERA, Furuno, Raytheon, Leica, Sea-space, SeaTel, Panasonic, and Erickson. Любая информация о работе судовых систем, двигателей, радара, плоттера, камер, сигнализации может быть вынесена на шесть мониторов на рулевом посту, или в штурманскую кабину, или радиорубку. Все самопишущие устройства рулевого поста находятся за панельной переборкой, где поддерживается специальный температурный режим и соответствующая влажность.

На нижней палубе находится просторный тендерный гараж со створчатыми воротами, где располагаются два специальных 25-футовых тендера с лебедками по обоим бортам. Рядом  с гаражом находится дайвинг-центр, оснащенный последними разработками Nitrox, традиционным оборудованием для подводного плавания и переносным компрессором. После испытаний в Северном море, давших потрясающие результаты, Phoenix направился к Гибралтару,  а затем  к Балеарским островам  для завершения  импровизированного круиза. Летом прошлого года яхта даже  попала в чартерный сезон на юге Франции в течение семи недель.  На Рождество владельцы  направятся к Карибским островам и после Нью-Йорка — в Тихий  океан для совершения круизов по Центральной Америке, и летом 2005 г. яхта направится к побережью Аляски, где непревзойденная красота природы будет отличным фоном для прекрасной супер-яхты.

Author:
Moran Yacht & Ship